Comme le commerce entre la Chine et le Vietnam est devenu plus fréquent, la demande deexpédition de la Chine au Vietnamest également devenu plus fort.Dans l'expédition internationale, la plupart des gens se soucient du prix de l'expédition, il est donc nécessaire de trouver un moyen relativement fiabletransitaire chinoispour éviter d'être accusé sans discernement.

En plus du fret, il existe également divers frais divers dans leprix d'expédition de la Chine au Vietnam.Certaines de ces redevances diverses sont perçues par l'armateur et d'autres par le port de départ/de destination.De nombreux frais n'ont pas de normes claires et sont très flexibles.Le prix d'expédition n'est pas aussi bas que possible.Il est nécessaire de déterminer à l'avance la composition des frais d'expédition et d'apprendre à faire la distinction entre les articles facturés «régulièrement» et les frais arbitraires pour éviter les pertes.

Frais divers courants d'expédition de fret

ORC : Charge de réception d'origine ;

DDC : frais de livraison à destination ;

THC : Frais de manutention au terminal ;

BAF/FAF : Facteur ajusté pour la soute/Facteur ajusté pour le carburant ;

CAF : facteur d'ajustement monétaire ;

DOC : Document ;

PSS : Supplément haute saison ;

AMS : Système de manifeste américain.

Frais CIC

Charge de déséquilibre conteneur, les principales raisons de la formation de cette redevance CIC sont les suivantes :

1. Les changements saisonniers dans le transport de fret sur diverses routes de ligne dans le monde entraînent un flux de fret déséquilibré ;

2. Le volume des échanges des pays ou régions aux deux extrémités de la route est déséquilibré ;

3. La différence dans le type et la nature des marchandises importées et exportées et la différence dans les normes de fret et de chargement et de déchargement ont également provoqué le déséquilibre des conteneurs d'importation et d'exportation.

Frais CFS

CONTAINER FREIGHT STATION est un lieu de manutention des marchandises LCL.Il assure la remise des marchandises LCL.Après arrimage et arrimage, les caisses sont envoyées à CY (Container Yard), et les caisses importées livrées par CY sont acceptées pour le déballage.Comptabiliser, stocker et enfin attribuer à chaque destinataire.Parallèlement, il peut également réaliser des prestations telles que le plombage et l'émission de récépissés de gare selon la mission du transporteur.

Le coût du CFS est généralement calculé en fonction du montant d'une partie, car le CFS est le coût du LCL, il se produit donc à la fois au port d'embarquement et au port de destination.Dans des conditions FOB, le CFS est répertorié séparément et facturé à l'exportateur ou à l'usine.(Parce que FOB est le fret collecté, le coût du port d'expédition n'est donc pas inclus dans le fret);sous la condition de CIF, le coût CFS du port d'expédition a été inclus dans le prix d'expédition indiqué par le transitaire, il n'y a donc pas de frais au port d'expédition.Ensuite, ne chargez que CFS.Mais l'importateur doit toujours payer la redevance CFS de son côté au port de destination.

Frais EBS

Emerent Bunker Surchanges, cette redevance est généralement due à la hausse du prix international du pétrole brut, qui dépasse l'abordabilité des armateurs, de sorte que les armateurs augmentent le coût afin de réduire les pertes de coûts lorsque le marché est relativement faible et ne peut pas augmenter le fret maritime.

Taxe locale

La traduction littérale de charge locale est « redevance locale ».Généralement, il s'agit d'autres dépenses engagées dans le « pays opposé », à l'exception du fret aérien (maritime) international.Il s'agit notamment des frais de déclaration en douane, des frais d'inspection et de quarantaine, des frais de documentation, des frais d'inspection de sécurité, des frais de stockage, des frais de stockage, des frais de livraison à domicile et d'autres frais.Cependant, les droits de douane du "pays opposé" ne sont généralement pas inclus.Normalement, les frais locaux ne seront générés que pour les marchandises qui impliquent un transport de porte à porte, telles que les marchandises de porte à porte, de port à porte et de porte à port.

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