Dans les négociations d'exportation, lorsque les exigences relatives aux produits d'exportation sont clarifiées, la condition importante pour le succès de la transaction est de savoir si le prix est raisonnable ou non ;parmi les différents indicateurs du devis, outre le coût, les frais et le profit, il existe un autre facteur très important : le fret.Alors, quand vous en avez besoinexporter des marchandises de la Chine vers des pays comme l’Indonésie/les Philippines, comment est calculé le fret maritime ?Apprenons ensemble.

Calcul du fret FCL

Pour le calcul et la collecte du fret conteneurisé pour les envois FCL : une méthode consiste à facturer en fonction de la tonne de fret réelle, tout comme le fret LCL.Une autre méthode, qui est actuellement la plus courante, consiste à facturer le fret par conteneur en fonction du type de conteneur.

Dans le cas d'un envoi en conteneur complet de marchandises en conteneur et que le conteneur utilisé appartient à la compagnie maritime, le transporteur paie le fret maritime conformément aux dispositions « Utilisation minimale du conteneur » et « Utilisation maximale du conteneur ».

1. Quelle est l'utilisation minimale

D'une manière générale, lorsque le syndicat des compagnies maritimes facture le fret maritime par conteneur, il ne calcule généralement que le tonnage des marchandises contenues dans le conteneur et ne facture pas le poids ou le volume du conteneur lui-même.Cependant, il existe une exigence minimale concernant le taux d'utilisation du chargement du conteneur, à savoir le « taux d'utilisation minimum ».

2. Quelle est l’utilisation maximale ?

La signification du taux d'utilisation le plus élevé du conteneur est que lorsque le volume en tonnes des marchandises contenues dans le conteneur dépasse la capacité de chargement du volume spécifié du conteneur (volume interne du conteneur), le fret est facturé en fonction du volume interne spécifié du conteneur, c'est-à-dire que la partie excédentaire est exempte de fret.

Calcul du fret LCL

Le calcul du fret LCL adopte principalement la méthode « W/M ».Habituellement, la tonne de fret est divisée en tonne de poids (W) et en tonne de taille (M).Selon le poids brut de la marchandise, 1 000 kilogrammes sont considérés comme 1 tonne de poids ;1 mètre cube équivaut à 1 tonne granulométrique ;la norme de facturation « W/M » signifie que le poids en tonne et la taille de la marchandise sont sélectionnés pour la facturation.

Cependant, dans la réalité, le taux LCL proposé par les différents transitaires est souvent différent en termes de poids et de taille de tonne.Dans ce cas, des variables doubles doivent être prises en compte, puis calculées en fonction de différentes combinaisons de tarifs et de tonnes de fret et comparées.

Lors du calculle tarif de la box FCL de la Chine vers l’Indonésie/Philippineset d'autres pays, il faut comparer l'ordre de (40 pieds-20 pieds-LCL) selon le volume.Dans le même temps, il y a deux aspects auxquels il faut prêter attention : premièrement, lorsqu'il s'agit de LCL, il convient de noter que « W/M » consiste à comparer le produit de la tonne de fret et du tarif, et le prix est calculé en fonction du fret LCL plus élevé ;Deuxièmement, lors du calcul du fret total, qu'il s'agisse de FCL ou de FCL+LCL, il doit être calculé en fonction du prix le plus bas du fret total.

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