Récemment, les taux de fret des itinéraires populaires sur la Bourse maritime de Shanghai ont chuté les uns après les autres, et lemarché du transport de conteneurs en Chinen’est plus « difficile à trouver ».Même si le taux de fret a baissé à court terme, il reste à un niveau élevé à moyen et long terme.Les sociétés en amont ne sont pas concernées car elles détiennent un grand nombre de commandes à long terme, et certainestransitairesvendent de l'espace à des prix inférieurs en raison de la réduction du volume de fret.Pour les exportateurs en aval, la baisse du fret a atténué la pression sur les coûts de transport.A moyen et long terme, la demande dans les cours moyen et inférieur duexpédition de conteneursl'industrie diminue tandis que l'offre en amont augmente, et l'industrie passe progressivement d'une pénurie d'offre à une offre excédentaire.

Ajustements de prix pour plusieurs itinéraires

Selon un journaliste du China Securities Journal, la baisse des prix sur la route reliant la Chine à l'Europe et aux États-Unis est la plus évidente.La principale raison est que la demande de conteneurs a diminué et que le secteur du transport maritime par conteneurs a connu une offre excédentaire à court terme.

Dans leExpédition de conteneurs en ChineDans l’industrie, les transitaires constituent la principale force du secteur intermédiaire.En tant que pont entre les propriétaires de marchandises et les compagnies maritimes, les barrières à l'entrée sont relativement faibles, leur nombre est important, la concentration est faible et le marché est relativement fragmenté.

Il est entendu que dans la chaîne industrielle de l'industrie mondiale du transport de conteneurs, outre les transitaires intermédiaires, l'amont comprend principalement les armateurs et les compagnies maritimes, comme les trois grandes alliances de ligne, qui sont des marchés très concentrés ;tandis que l'aval est dominé par les entreprises impliquées dans l'importation et l'exportation., y compris, mais sans s'y limiter, les commerçants et les entreprises manufacturières, le marché est relativement fragmenté.

À en juger par la tendance récente des taux de fret sur les routes populaires, les prix des routes telles que l'Extrême-Orient-Europe et l'Extrême-Orient-Amérique du Nord ont tous baissé.À en juger par les récentes cotations, le taux de fret sur la route Shanghai-Amérique de l'Ouest était estimé à 7 116 $ US/FEU, en baisse de 11 % par rapport au début de l'année ;le taux de fret sur la route Shanghai-Europe était coté à 5 697 $ US/EVP, en baisse de 26,7 % par rapport au début de l'année.À l’exception de la route japonaise, les routes des autres régions ont toutes connu un déclin à des degrés divers.

Selon les données du Shanghai Shipping Exchange, l'indice du fret conteneurisé à l'exportation de Shanghai (SCFI) a chuté pendant quatre semaines consécutives, montrant une tendance globale à la baisse depuis le début de l'année.Au cours de la semaine du 8 juillet 2022, l'indice composite SCFI s'établit à 4143,87, en baisse de 19% par rapport au début de l'année et en hausse de 5,4% sur un an.

La pression sur les coûts des entreprises exportatrices est atténuée

Quant aux raisons de la baisse des prix du transport par conteneurs, d'une part, la demande de marchandises importées dans les grandes économies comme l'Europe et les États-Unis a diminué, ce qui est également la principale raison de la récente baisse des taux de fret des conteneurs.Les tarifs du fret linéaire ont fortement baissé.En revanche, du côté de l’offre, la capacité mondiale de conteneurs a augmenté modérément.Les données de Clarkson montrent qu'en juin 2022, la capacité mondiale totale de transport de conteneurs était d'environ 25 millions d'EVP, soit une augmentation d'environ 3,6 millions d'EVP par rapport au début de l'année.L'augmentation des capacités donne également une certaine impulsion à la baisse des tarifs de fret.

Un analyste du transport maritime a déclaré à un journaliste du China Securities Journal : « Récemment, la cotation des contrats à terme s'est effectivement relâchée.Auparavant, la route américaine attirait une grande demande spéculative, mais cette année, l'environnement économique extérieur s'est détérioré, couplé à l'impact de diverses situations d'urgence, le sentiment spéculatif s'est affaibli et le transport de fret s'est affaibli.Les offres ont été réduites. »

Il convient de mentionner que l'indice du fret de la mer Baltique (FBX), qui est plus proche du taux de fret du transitaire, a chuté de manière plus significative, reflétant le rétrécissement continu de la différence de prix entre le prix du transitaire et le prix de la compagnie maritime.

Les journalistes ont appris que la baisse des taux de fret au comptant a eu un impact plus important sur les entreprises du secteur intermédiaire et en aval, tandis que les compagnies maritimes en amont ont signé un grand nombre de contrats à long terme avec des prix élevés et n'ont pas été affectées pour le moment.Pour les compagnies maritimes, le taux actuel d'utilisation de l'espace pour les départs du port de Shanghai est encore d'environ 90 %, et la signature de l'association à long terme cette année est très bonne, ce qui constitue une certaine garantie pour les bénéfices des compagnies maritimes.

Entreprises de transport de fret en Chinesont désormais confrontés à de fortes pressions.L'affaiblissement de la demande étrangère a entraîné une certaine perte de volume de fret et l'augmentation de la proportion de passagers directs a encore réduit la part de marché du transport de fret ;pour les entreprises en aval, la baisse du fret et du chiffre d'affaires des navires. L'augmentation du taux a atténué la pression sur les coûts de transport des entreprises exportatrices.

Trouver un nouvel équilibre entre l’offre et la demande

Le marché mondial du transport maritime de conteneurs est passé de « difficile à trouver une boîte » à « vendre des boîtes à prix réduit », ce qui reflète l'évolution de l'offre et de la demande dans le secteur du transport maritime de conteneurs.

Cette année constitue un point d’inflexion pour l’industrie du transport par conteneurs.Avec une inflation élevée en Europe et aux États-Unis, un changement de politique monétaire et un risque accru de récession économique, il est difficile pour les prix du transport maritime de conteneurs de continuer à augmenter.

Retour sur le cycle actuel de la mondialisationexpédition de conteneursles prix augmentent, depuis le déclenchement de l'épidémie en 2020, la Chine a pris l'initiative de reprendre le travail et la production.Dans le même temps, dans le contexte des subventions financières et des politiques d'assouplissement monétaire en Europe et aux États-Unis, un grand nombre de produits importés ont été demandés.La demande de transport de conteneurs a considérablement augmenté.En outre, en raison de l'épidémie et de l'inadéquation entre l'offre et la demande, la congestion des ports et le ralentissement de l'efficacité du chiffre d'affaires ont encore fait grimper les taux de fret.Après le début de l’année 2022, marquée par le conflit entre la Russie et l’Ukraine, l’inflation dans la plupart des économies du monde sera élevée et la demande de biens importés en Europe et aux États-Unis diminuera.À moyen et long terme, l’industrie du transport maritime par conteneurs passe progressivement d’une pénurie d’approvisionnement à une offre excédentaire.

À court terme, les taux de fret ne sont pas encore entrés dans une phase de baisse accélérée et leur niveau global restera élevé et volatile cette année.Du côté de l’offre, l’accent reste toujours mis sur la congestion portuaire.Avec l’arrivée de la haute saison et les risques de grèves, la congestion portuaire en Europe et aux États-Unis s’est aggravée à des degrés divers.Il est donc difficile pour les taux de fret de baisser au troisième trimestre ;au quatrième trimestre, les alliances de ligne peuvent répondre efficacement à la baisse de la demande en ajustant les voyages, et on s'attend à ce que la baisse des taux de fret au quatrième trimestre ne soit pas trop rapide.En 2023, un grand nombre de nouveaux navires seront lancés, la flexibilité d'ajustement de la capacité diminuera et la demande s'affaiblira encore, et les taux de fret des conteneurs pourraient entrer dans une phase de baisse accélérée.

Dans un contexte de baisse des prix du transport maritime et d'offre excédentaire de conteneurs, les exportateurs chinois devraient être plus prudents dans leur choix detransitaires en Chine.Au lieu de rechercher aveuglément des prix bas, il est préférable de choisir une société de transport international garantie et rentable pour optimiser les coûts et maximiser les profits.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.est profondément impliqué dans l'industrie depuis 21 ans et entretient des relations de coopération étroites et amicales avec de nombreuses compagnies maritimes renommées.Avec des prix d'expédition avantageux, du point de vue des clients, il offre le meilleur rapport coût-efficacité.solutions de logistique et de transport transfrontaliers en provenance de Chine. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!